与停车场合作建充电桩 能帮共享汽车“吸金”吗

2017-07-27 18:39   来源:大河网-河南商报

与停车场合作建充电桩 能帮共享汽车“吸金”吗

郑州街头行驶的共享汽车

河南商报记者 唐韬/摄

河南商报记者 王磊彬

实习生 崔梦云

由于看好共享汽车的前景,众多社会资本争相进入该领域。但事实上,丰满的理想抵不上骨感的现实。

据河南商报记者了解,由于资金投入量大,目前现有的共享汽车公司尚无一家盈利,有些公司还没盈利就已经倒下,还有公司仅投入40辆车就宣布进入共享汽车领域……

【案例】

  投入40辆车

  进入共享汽车领域

共享汽车的大火,烧到了教育界。

今年4月19日,教育培训行业的一场盛会在郑州国际会展中心举行。在这次会议上,由晨钟教育集团推出的晨钟车享由于负责与会嘉宾的接送工作,格外引人注目,这也是晨钟车享的第一次亮相。

与其他共享汽车公司不同的是,晨钟车享要做教育人自己的车辆共享服务。这就意味着,晨钟车享首先会满足教育行业相关需求,而后才是其他人群。

也许是会议上太过于引人注目,彼时,晨钟车享的一名张姓负责人说,在晨钟车享接送与会嘉宾的消息发出后,已经有不少家长在咨询其使用方法了。“后续我们也会陆续推出一系列针对晨钟学子及家长的服务活动。”

然而,事情的发展并不像晨钟人预想的那样。7月25日,当河南商报记者来到晨钟教育集团采访时,被告知运营晨钟车享的公司已经撤出了集团。

一名负责人称,晨钟车享项目已经停止运行,“投入的40辆车都分布在各个校区内,当做代步车使用。”

“这是晨钟教育集团和另外一个公司的合作项目。”这名负责人说,近期可能会注销这个共享汽车公司。

  【问题】

  多数共享汽车租用率低

  想盈利比较难

晨钟车享的案例绝非第一个。今年3月份,被业界称为运营最早的共享汽车公司北京“友友用车”突然关门停业,给发展势头正旺的行业浇了一头冷水。

事后,“友友用车”联合创始人蒋擎表示,倒下的原因,一方面是盈利无期,另一方面是没有融来资金。

“共享汽车一定是未来的方向,只不过谁都算不好,哪天是这个模式盈利的时候。”这是“友友用车”创始人留下的一句话。

“共享汽车投入产出比悬殊,没有几年积淀与坚持,没有庞大的车辆数量及营业网点,根本赚不到钱。”绿驰汽车科技(上海)有限公司联合创始人张黎明则直截了当地告诉河南商报记者:“目前,所有在运营的共享汽车公司,没有一个敢说自己是盈利的。”

没有盈利,就表示客单量少,达不到盈利指标。

对此,盼达用车郑州分公司负责人喻征东告诉河南商报记者,最主要的是,河南人的出行观念和用车观念还需要进一步培养。

一步用车的运营与售后方河南四海盛行汽车租赁有限公司总经理董珂也告诉河南商报记者,目前,一步用车每天的租用率约为1.5个人。如此低的租用情况,肯定会对营业额的提升造成影响。

不过,董珂称,目前,一步用车为了推广,实行一天封顶99元的优惠政策。“有些用户就会算细账,租一分钟5毛钱,这样下来,一个小时就需要不少钱了,倒不如租一天,这造成了一步用车客单量少的情况。”

科明路一名与绿驰出行达成合作的停车场老板告诉河南商报记者,绿驰出行的那台野马车已经三天没有出租过了。

【业内】

  与停车场、汽车维修店

  合建充电桩

分时租赁虽具备诸多优势,但在目前发展中仍有不少痛点,如城市停车难、道路资源紧张、充电桩等配套设施不足、平台构筑成本高等。这些阻碍了共享汽车的发展。

喻征东告诉记者,充电桩少只是一个显性的问题,还有更多的背后的问题需要政府及全社会的力量共同去优化。

去年郑州市曾出台了一个文件,要求新建小区都要配套新能源汽车停车位及充电桩。然而,据业内人士反映,目前执行情况并不乐观。

“国内一些城市为了推广新能源汽车,专门在高架桥、公共停车场建设新能源汽车停车场及充电桩。”董珂说,燃油车如果占用了新能源汽车的车位,是要被罚的。

据了解,为了解决这个问题,目前一步用车、绿驰出行等多个共享汽车公司采用与停车场、汽车维修店合建充电桩的商业化运作模式。

“与承建的停车场、汽车维修店按比例分配所得利润。”据董珂介绍,目前这种商业化运作、利润分成的模式,很受汽车维修店、停车场的欢迎。

【分析】

  汽车分时租赁

  需要更加多元化的盈利模式

与目前各家共享汽车公司抢占市场的紧张繁忙相比,绿驰汽车的扩张步伐倒显得悠闲一些。

据张黎明介绍,从以往做共享汽车的失败案例来看,共享汽车的爆发点还没有真正到来。

“而我们不愿意在风口没有到来时,对一个新生事物大肆投入,来消耗成本。”张黎明说,根据公司的战略,他们目前的工作重心在新能源汽车的渠道开拓,后期渠道布局完成,会以一种全新的模式进行市场扩张。

东南大学交通法治与发展研究中心执行主任、法学院副教授顾大松认为,汽车分时租赁是“准公共交通方式”,一方面需要和私家车、出租车、网约车争抢客源,另一方面需要形成对公共交通工具的补充。其便利性不及私家车,经济性不如传统公共交通工具,且分时租赁用车以电动汽车为主,消费者还面临“里程焦虑”。

“友友用车”公司倒下后,其联合创始人李宇公开承认,汽车分时租赁商业模式不成熟。

对此,UFO众创空间CEO李杨认为,现如今,缓解城市交通拥堵、减少汽车尾气排放成了一个全社会关注话题,因此来看,共享汽车的发展正逢其时,潜力巨大。

“但从各个运营公司的背景来看,有汽车产业链资源的企业更容易成功。”李杨说。

“目前,根据各家分时租赁公司出台的收费标准,收入远远抵不上各项费用开支。此外,各家分时租赁公司都要求用户缴纳几百元甚至上千元的押金,形成一定的资金沉淀。”一名业内人士说,需要更加多元化的盈利手段去创新盈利模式。

(责编:HN028)
本文由系统自动从源站抓取,仅为传递信息之目的,不代表本网观点,如有异议请致电 henannet#163.com。