哈弗下滑WEY上位 长城汽车命悬新能源

2018-04-20 08:36   来源:时代周报

(原标题:哈弗下滑 WEY上位 长城汽车命悬新能源)

最近,长城汽车发布的3月产销报告显示,长城汽车总销量为88247辆,同比增长3.3%。从这个数据来看,长城汽车正在慢慢从去年的负增长泥潭里往外爬。

2017年,长城汽车实现营业总收入1011.7亿元,同比增长2.6%;实现营业利润58.5亿元,同比下降52.3%;归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为43亿元,同比下降58.5%;全年销量合计1070161辆,同比下降0.4%。长城汽车的销量虽然已经连续两年超过百万级,但是去年的营业利润和净利润双双腰斩,销量也止步不前,让长城汽车承受了巨大的压力。

今年,长城汽车定位为“调整产品结构年”,发展战略仍旧重点聚焦SUV品类,同时将新能源、智能化定为主要发展方向。

从今年3月份和一季度的销售情况来看,形势还算是乐观。今年第一季度,长城汽车累计销量256623辆新车,同比微增0.97%。整体算下来,时间过去1/4,销量完成今年目标116万辆的22%,长城汽车今年实现触底反弹的可能性正在加大。

SUV靠不住了

乘联会相关数据显示,今年1-2月,全国SUV累计销量同比增长10.4%。虽然SUV的销量增幅明显下滑,但是长城汽车还是被远远甩在了后面。3月份,长城汽车的SUV产品共计销售74025辆,同比增长只有1.07%。其中,哈弗品牌销量为59895辆,同比更是大幅下滑18.2%;第一季度累计销量为180523辆,同比下滑18.6%,只有哈弗H6和H9的销量还在上涨。

作为长城汽车的销量支柱车型,哈弗H6在其生命周期的第7年第一季度表现依旧坚挺,同比增长6.7%。文凤汽车创始人、汽车行业资深评论员张志勇对时代周报记者分析称,去年11月,最为走量的1.5T车型换代之后,整个哈弗H6系列就全部完成了换代,所以在今年继续保持了强大的市场竞争能力。不过,2月份,哈弗H6的销量还是被宝骏510超过,相差虽然还不到千辆,但是,毕竟终结了哈弗H6保持了整整58个月的销冠神话。今年第一季度,哈弗H9的销量呈现迅速提升态势。3月份,高端硬派越野车哈弗H9销量达到1254辆,同比增长61.8%,一季度累计销量增长75.8%。

如今,小型SUV市场成为各个品牌的兵家必争之地。随着宝骏510、名爵ZS等一批紧抓年轻消费者的车型上市,哈弗H2的产品竞争力出现了明显萎缩。3月,哈弗H2销量只有10467辆,同比下滑54.3%;第一季度哈弗H2销量累计下滑62.4%。与哈弗H2有着相同境遇的,还有哈弗H7。3月,哈弗H7销量为1358辆,同比下滑69.1%;第一季度累计销量下滑77.6%。此外,3月份,哈弗H8的销量为296辆,同比下滑52.1%。

去年,哈弗品牌共销售851855辆新车,同比下降9.2%。

好在今年3月末,长城汽车推出了全新车型哈弗H4,这是一款紧凑型SUV,也标志着哈弗品牌完成其H系列车型从1到9的全面布局,实现了对SUV市场的全方位覆盖,希望通过哈弗H4的越级产品力来抢回更多哈弗H2被夺走的份额。

WEY接棒逆袭

在哈弗品牌销量下滑的同时,其新品牌WEY开始接过重任。今年3月,WEY品牌的销量达到14130辆,第一季度累计销量达到42948辆,其中VV5销量为7094辆,第一季度累计21674辆;VV7销量为7036辆,第一季度累计销量为21274辆。虽然说这两款车型的销量单月还没有过万,但是环比2月份依然实现了大幅度的提升。

张志勇分析认为,在经过去年初期销量爬坡和渐渐发力的情况下,2018年,WEY这个品牌也或将成为长城汽车销量及利润的新增长点。不过,吉利汽车公布的3月份数据中,领克01的销量已经达到8507辆,实现对VV5和VV7的首次超越。

从产品结构来看,长城汽车还是在向好的方向发展。因为随着单车成本的提高,利润较低的哈弗H2和哈弗H7车型销量下滑后,高利润车型WEY的销量增加。按照2017年统计计算,长城汽车的单车平均利润已经下降到0.47万元,而WEY品牌旗下目前的两款车型,都定位在15万-20万元的价格区间,单车净利润已经提升至2.08万元。

去年,WEY品牌的总销量为8.65万辆。今年,将推出新车型VV6和首款混合动力车P8等,4S店的数量也会在今年扩展到300家,这些动作都将在很大程度上提高WEY的销量。因此,虽然长城汽车的销量没有大幅度提升,但是从产品利润角度来看,较高利润车型比例的增加以及低利润车型的减少,使得长城汽车整体利润水平存在提升的可能。

成败关键全在于新能源

虽然说长城汽车的主销产品SUV销量出现普遍下滑,新品牌WEY的两款产品也被领克01所超越,但这些都不是最大的困难。对于长城汽车来说,“双积分”政策的日益紧逼,才是当下和今后所必须面对的巨大压力。

《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》已于今年4月1日正式实施。虽然新能源汽车的积分比例要求从2019年才开始设定,但工信部发布的《关于2016年度、2017年度乘用车企业平均燃料消耗量管理有关工作的通知》明确要求:汽车企业在2016年度产生的平均燃料消耗量负积分,必须抵偿归零;在负积分抵偿归零前,其燃料消耗量不达标的新产品,将无法登上工信部的产品目录。

2016年、2017年两年,长城汽车的油耗负积分合计已经高达将近40万分,而其新能源积分仅有10043分,就算把御捷这两年的3.4万油耗正积分,以及1.6万的新能源积分全部算到长城头上,长城汽车的油耗负积分依旧有约34万分的缺口需要解决。

在国内的汽车巨头中,长城汽车的新能源布局本来就慢了半拍,如今背着这么大的一个包袱,前行起来就更加吃力了。业内人士曾经计算过,如果车企的油耗负积分完全通过购买新能源积分来解决,那么,长城汽车需要额外花费好几亿元。

对此,长城汽车内部给出的解决方案是,加大新能源投入。长城内部人士对时代周报记者表示,按照规划,长城汽车会在未来3-5年内,确立新能源市场优势地位。目前,长城Pi4插电混动平台已经亮相,基于Pi4平台打造的WEY P8会在今年北京车展正式上市,这个平台还将打造包括哈弗和长城品牌的多款新能源车型。在纯电动车领域,长城汽车或将在北京车展正式发布纯电动品牌“欧拉”,同时推出旗下新能源汽车及共享出行品牌―“欧拉出行”。此外,有消息表示,目前长城汽车正在与比亚迪方面接触,双方或将在动力电池等领域进行相应合作。

对于增速已不如以往的SUV市场来说,长城汽车的高速增长时代已经逝去,对于今后市场的争夺,成败就看新能源自己的布局和对外合作了。

(责编:HN028)
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